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下面附上一則新聞讓大家了解時事
納智捷的勝利方程式
工商時報【陳信榮╱新聞分析】
發展自主品牌汽車事業，過往單打獨鬥、埋頭苦幹的做法，已趕不上今日汽車市場快速變化的腳步，裕隆集團發展納智捷汽車，透過「市場化」的新思維，發展模組化的共用平台、共用引擎（動力系統），縮短新車產品開發時程，並拓展供應其他品牌車廠的商機，擴大成本攤提的分母，提高成功的機率。
為應付快速變化的消費潮流，近年來，國際各大汽車廠陸續透過發展模組化平台，或與其他同業共用引擎，以降低成本、加速新產品開發，像是福斯汽車集團的MQB平台、豐田汽車的TNGA底盤，為全球車業兩大巨人，帶來提升新世代車款競爭力的效益。
納智捷身為後發品牌，想在競爭激烈的車市生存，更須加速推進共用平台與共用引擎的開發，尤其是全新的M平台、ME引擎，將是2020年以後的納智捷新車開發的重要基礎，未來裕隆可以透過更靈活的排列組合，更快變化出更適合市場、更能滿足消費者需求的新車，一勞永逸地解決過往新車開發速度太慢的短處。
除了供應納智捷自身的需求，裕隆更可以轉換角色，成為共用底盤、共用引擎（動力系統）的供應商，以「市場化」的思維，開拓銷售給大陸或其他國家自有品牌車廠的商機。
隨節能減碳的環保趨勢，各國持續加嚴新車廢氣排放與油耗標準，同時鼓勵發展新能源車，許多自主品牌或獨立車廠無力負擔高額的新車開發成本，裕隆集團透過發展共用化的汽車平台（底盤）、動力系統（包括渦輪增壓缸內直噴汽油引擎、插電式油電複合動力、純電動等），可以為這些客戶提供解決方案，甚至量身打造適合新車型；將相關系統賣出去，一方面降低客戶車廠負擔，對裕隆而言，還能增加收益、擴大研發投資攤提來源。
過往汽車業單打獨鬥的思維，現今藩籬早已被打破，賓士與雷諾－日產汽車聯盟共享前驅車底盤與引擎，分別為賓士與Infiniti兩個汽車品牌，創造出A系列與Q30兩款暢銷豪華小車；裕隆發展納智捷的同時，也為斥資開發的共用平台、共用引擎，尋求其他車廠夥伴採用的商機，期待能發揮一加一大於二的成效，確保自主品牌的發展。
贈品比商品貴 公平會：別被傳銷吸金
【台灣醒報記者譚有勝台北報導】贈品比商品貴，小心被傳銷商吸金！公平交易委員會30日指出，去年的傳銷違法案件多達38案，罰鍰高達1580萬元。傳銷商加入贈品，獎勵等服務未向公平會報備，且贈品的價格比商品更貴，「本末倒置」的銷售手法已屬違法吸金，嚴重者更需負上刑事責任。公平委員會副主委彭紹瑾受訪時提醒，民眾應多加警惕贈品價格是否合理，以免變相付高價買產品，使自己的權益受損。
公平交易委員會30日公佈「多層次傳銷違法行為查處成果」，去年的傳銷違法案件多達38案，比2016年增加了5件,罰鍰高達1580萬元。所謂多層次傳銷是一種行銷方式，傳銷商人透過商品加入贈品，獎勵等服務，且價格比商品本身更高，而且未向公平會報備，已屬違法吸金，必須負上刑事責任。
舉例來說，醫療公司康見便曾使用多層次傳銷手法，販賣健康保健商品，把「基因檢測服務」當成贈品，但贈品價格比商品還高，公平會便認定業者變更銷售商品項目未事先報備，已違反《多層次傳銷管理法》規定，決議開罰50萬元，並勒令康見公司立即停止違法行為。
公平委員會副主委彭紹瑾受訪時表示，傳銷商若要對商品加入贈品行為，必須先行報備，但有許多公司將商品的目的本末倒置，讓添加服務的商品變成主要的目的，導致民眾變相花更高的價格購買。另一方面，公平會也發現，有傳銷商強調招募人員多於銷售，慫恿民眾加入會員，並且透過他人入會的費用，作為領取獎金的主要來源，民眾應加強警覺，以免權益受損。
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