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商品訊息描述
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| 進貨來源: | 原廠商授權經銷公司貨 | |
| 產地: | 台灣 | |
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國際中心／綜合報導
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地鐵信號加速現代化 10年達標
新上任的紐約市捷運局局長拜福特(Andy Byford)認為，他可以大幅縮短地鐵系統現代化的時間。但他承認，他的激進計畫將會耗費數十億元及長期在周末中斷服務，會令乘客大感不便。
「華爾街日報」報導，拜福特說：「這項計畫需要資金、時間、政治意願，需要紐約市民的寬容，而且必定造成不便。」
拜福特在上任前九周，就開始為紐約市捷運系統制定一項檢修計畫，他希望在5月公布。
最迫切的挑戰是要迅速更新地鐵信號系統，這些設備大部分在40至80年前安裝。過時的信號裝置是導致地鐵延誤的主要原因之一，也是全市27地鐵線加班行車的障礙。
最近的估算稱更新整個系統的信號設備大約需要40年時間，而拜福特認為可以在10至15年內完成。
他說，捷運局必須改變優先事項的次序，儘快修復最繁忙線路的信號設備，這樣在10年內可改善80%乘客的通勤速度和可靠性。他估計成本總數在80億到150億元之間。
要實現這個目標，監管市捷運局的大都會運輸署(MTA)需要投入龐大資金，乘客也要作出犧牲，特別是周末會更頻繁地中斷服務。
拜福特說，更新信號系統是「最具破壞性、最困難、但最終卻是我們能做的最具改革性的事情。」
「乘客運動」(Straphangers Campaign)的統籌雅奎‧科恩(Jaqi Cohen)說，乘客已習慣MTA在晚上和周末暫停服務，進行Fastrack維修計畫和其他更新工作。她說：「如果這項計畫可以在合理時間內大幅提升服務，那很好。」
籌務資金用於更新信號設備並非易事，即使調漲車費已編入預算，MTA預計到2020年將有4億元赤字。
作為捷運局負責人，拜福特面對無數挑戰，從整頓有5萬員工的MTA，到阻止巴士乘客減少及使更多地鐵站方便殘疾人出入。
他27日會見了運作人員和MTA高級職員，要他們再思考信號現代化的策略。
稱為「通訊式列車控制」(CBTC)的現代系統，讓列車與列車之間在行駛時可以更接近。拜福特說，CBTC可以提高鐵軌的列車容量20%或以上，即一條地鐵線每小時可以增加五至六班車。
拜福特表示，他的計畫仍有許多細節需要考慮，能否成功取決於是否獲得政治支持、是否有足夠資金和公眾支持。
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